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提供以疲勞應(yīng)力為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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金屬材料的疲勞應(yīng)力2017年09月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№470342疲勞應(yīng)力●材料在疲勞載荷作用下在遠(yuǎn)低于屈服應(yīng)力下發(fā)生的低應(yīng)力脆性斷裂，叫疲勞斷裂。事實(shí)上，許多金屬構(gòu)件是在交變載荷作用下使用的。疲勞斷裂與靜態(tài)斷裂有明顯的不同，它不會(huì)產(chǎn)生明顯的塑性變形，斷裂是突發(fā)的，故危害性較大(圖2-18）。●疲勞裂紋的斷口特征(1)有裂紋源、裂紋擴(kuò)展區(qū)和斷裂區(qū)三個(gè)部
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金屬材料的疲勞應(yīng)力2017年09月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№470362疲勞應(yīng)力●材料在疲勞載荷作用下在遠(yuǎn)低于屈服應(yīng)力下發(fā)生的低應(yīng)力脆性斷裂，叫疲勞斷裂。事實(shí)上，許多金屬構(gòu)件是在交變載荷作用下使用的。疲勞斷裂與靜態(tài)斷裂有明顯的不同，它不會(huì)產(chǎn)生明顯的塑性變形，斷裂是突發(fā)的，故危害性較大(圖2-18）。●疲勞裂紋的斷口特征(1)有裂紋源、裂紋擴(kuò)展區(qū)和斷裂區(qū)三個(gè)部
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疲勞 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：991)
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包含標(biāo)簽“應(yīng)力”的文章：材料力學(xué)之圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)力,熱處理應(yīng)力及其影響分析,什么是殘余應(yīng)力？如何測(cè)量殘余應(yīng)力?,材料性能知識(shí)大匯總,失效分析專題丨刀具的失效分析,黃銅材料的火花塞襯套開裂，原因竟是殘余應(yīng)力過大,鋼材零件的加工變形原因分析及工藝診斷,熱處理技術(shù):應(yīng)力集中對(duì)零件失效的影響,鋼材熱處理之:熱處理應(yīng)力及其影響分析,鋼材、金屬的脆性、成因及對(duì)策有哪些？,12種模式的齒輪傳動(dòng)部件的失效分
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提供以應(yīng)力為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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疲勞 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：559)
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金屬材料的疲勞2012年09月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№375711金屬材料的疲勞材料或元件在交變應(yīng)力（隨時(shí)間作周期性改變的應(yīng)力）作用下，經(jīng)過一段時(shí)期后，在內(nèi)部缺陷或應(yīng)力集中的部位，局部產(chǎn)生細(xì)微的裂紋，裂紋逐漸擴(kuò)展以致在應(yīng)力遠(yuǎn)小于屈服點(diǎn)或強(qiáng)度極限的情況下，突然發(fā)生脆性斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞，例如頻繁進(jìn)料、出料的周期性間歇操作的設(shè)備，往復(fù)式壓縮機(jī)氣缸，應(yīng)考慮其疲勞失
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金屬材料的疲勞2012年09月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№375814金屬材料的疲勞材料或元件在交變應(yīng)力（隨時(shí)間作周期性改變的應(yīng)力）作用下，經(jīng)過一段時(shí)期后，在內(nèi)部缺陷或應(yīng)力集中的部位，局部產(chǎn)生細(xì)微的裂紋，裂紋逐漸擴(kuò)展以致在應(yīng)力遠(yuǎn)小于屈服點(diǎn)或強(qiáng)度極限的情況下，突然發(fā)生脆性斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞，例如頻繁進(jìn)料、出料的周期性間歇操作的設(shè)備，往復(fù)式壓縮機(jī)氣缸，應(yīng)考慮其疲勞失
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產(chǎn)中導(dǎo)致整臺(tái)儀器喪失精度成為廢品，鑄造鍛造工件出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，同時(shí)對(duì)其疲勞強(qiáng)度、抗應(yīng)力腐蝕能力、尺寸穩(wěn)定性和使用壽命等，也有著十分重要的影響。鑄件在冷卻的過程中，由于工藝的不合理導(dǎo)致冷卻不均勻而產(chǎn)生殘余熱應(yīng)力導(dǎo)致鑄件斷裂。圖2鑄件冷卻時(shí)斷裂熱處理的淬火過程中，過冷奧氏體進(jìn)行馬氏體轉(zhuǎn)變時(shí)容易導(dǎo)致材料斷裂。圖3淬火過程金屬斷裂3殘余應(yīng)力的測(cè)量對(duì)于殘余應(yīng)力的測(cè)量，從大類上可以分為機(jī)械法、化學(xué)法和
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產(chǎn)中導(dǎo)致整臺(tái)儀器喪失精度成為廢品，鑄造鍛造工件出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，同時(shí)對(duì)其疲勞強(qiáng)度、抗應(yīng)力腐蝕能力、尺寸穩(wěn)定性和使用壽命等，也有著十分重要的影響。鑄件在冷卻的過程中，由于工藝的不合理導(dǎo)致冷卻不均勻而產(chǎn)生殘余熱應(yīng)力導(dǎo)致鑄件斷裂。圖2鑄件冷卻時(shí)斷裂熱處理的淬火過程中，過冷奧氏體進(jìn)行馬氏體轉(zhuǎn)變時(shí)容易導(dǎo)致材料斷裂。圖3淬火過程金屬斷裂3殘余應(yīng)力的測(cè)量對(duì)于殘余應(yīng)力的測(cè)量，從大類上可以分為機(jī)械法、化學(xué)法和
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定的極限應(yīng)力作適當(dāng)降低，規(guī)定出材料能安全工作的應(yīng)力最大值，這就是許用應(yīng)力。材料要想安全使用，在使用時(shí)其內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)低于它的極限應(yīng)力，否則材料就會(huì)在使用時(shí)發(fā)生破壞。有些材料在工作時(shí)，其所受的外力不隨時(shí)間而變化，這時(shí)其內(nèi)部的應(yīng)力大小不變，稱為靜應(yīng)力；還有一些材料，其所受的外力隨時(shí)間呈周期性變化，這時(shí)內(nèi)部的應(yīng)力也隨時(shí)間呈周期性變化，稱為交變應(yīng)力。材料在交變應(yīng)力作用下發(fā)生的破壞稱為疲勞破壞。通常材料承受的交
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定的極限應(yīng)力作適當(dāng)降低，規(guī)定出材料能安全工作的應(yīng)力最大值，這就是許用應(yīng)力。材料要想安全使用，在使用時(shí)其內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)低于它的極限應(yīng)力，否則材料就會(huì)在使用時(shí)發(fā)生破壞。有些材料在工作時(shí)，其所受的外力不隨時(shí)間而變化，這時(shí)其內(nèi)部的應(yīng)力大小不變，稱為靜應(yīng)力；還有一些材料，其所受的外力隨時(shí)間呈周期性變化，這時(shí)內(nèi)部的應(yīng)力也隨時(shí)間呈周期性變化，稱為交變應(yīng)力。材料在交變應(yīng)力作用下發(fā)生的破壞稱為疲勞破壞。通常材料承受的交
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？2019年03月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№242722航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？——聚焦西南航空引擎事件2018年4月17日，西南航空1380號(hào)航班（southwestairlinesflight1380）的一架波音737型客機(jī)在巡航狀態(tài)
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？2019年03月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№242733航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？——聚焦西南航空引擎事件2018年4月17日，西南航空1380號(hào)航班（southwestairlinesflight1380）的一架波音737型客機(jī)在巡航狀態(tài)
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汽車技研：疲勞斷裂2019年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№151122疲勞斷裂(fatiguefracture),條件:超出材料的疲勞極限。疲勞極限:在一定條件下(1)純彎曲;(2)完全對(duì)稱循環(huán);(3)應(yīng)力幅恒定;(4)頻率在3000-10000次/分;小試樣有足夠大的過渡圓角，表面經(jīng)過拋光;由實(shí)驗(yàn)中得出的，在10的七次方周次下仍不斷裂的最大應(yīng)力.提高疲勞極
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汽車技研：疲勞斷裂2019年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№151199疲勞斷裂(fatiguefracture),條件:超出材料的疲勞極限。疲勞極限:在一定條件下(1)純彎曲;(2)完全對(duì)稱循環(huán);(3)應(yīng)力幅恒定;(4)頻率在3000-10000次/分;小試樣有足夠大的過渡圓角，表面經(jīng)過拋光;由實(shí)驗(yàn)中得出的，在10的七次方周次下仍不斷裂的最大應(yīng)力.提高疲勞極
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一文帶你分析疲勞斷裂2021年08月08日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№5743一文帶你分析疲勞斷裂no.1疲勞與斷裂的概念1.疲勞：金屬材料在應(yīng)力或應(yīng)變的反復(fù)作用下發(fā)生的性能變化稱為疲勞。2.疲勞斷裂：材料承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時(shí)，引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷的不斷地發(fā)展，使材料的力學(xué)性能下降，最終導(dǎo)致產(chǎn)品或材料的完全斷裂，這個(gè)過程稱為疲勞斷裂，也可簡(jiǎn)稱為金屬的疲勞。引
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一文帶你分析疲勞斷裂2021年08月08日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№5808一文帶你分析疲勞斷裂no.1疲勞與斷裂的概念1.疲勞：金屬材料在應(yīng)力或應(yīng)變的反復(fù)作用下發(fā)生的性能變化稱為疲勞。2.疲勞斷裂：材料承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時(shí)，引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷的不斷地發(fā)展，使材料的力學(xué)性能下降，最終導(dǎo)致產(chǎn)品或材料的完全斷裂，這個(gè)過程稱為疲勞斷裂，也可簡(jiǎn)稱為金屬的疲勞。引
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疲勞斷口 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：981)
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這個(gè)很專業(yè)，疲勞斷口的起源詳解（配圖）疲勞斷裂2020年12月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№18706疲勞斷裂的定義:材料在受到低于斷裂強(qiáng)度的交變應(yīng)力作用下,發(fā)生的脆性斷裂,稱之為疲勞,常可見疲勞條帶(或稱疲勞輝紋)的典型特征。對(duì)于疲勞源區(qū)而言,最簡(jiǎn)單的是收斂類源區(qū):源區(qū)附近呈放射性,其收斂位置即為源區(qū)。源區(qū)附近呈弧線式,其圓心位置即為源區(qū)。這類源區(qū)附近的斷面一般較
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這個(gè)很專業(yè)，疲勞斷口的起源詳解（配圖）疲勞斷裂2020年12月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№18806疲勞斷裂的定義:材料在受到低于斷裂強(qiáng)度的交變應(yīng)力作用下,發(fā)生的脆性斷裂,稱之為疲勞,常可見疲勞條帶(或稱疲勞輝紋)的典型特征。對(duì)于疲勞源區(qū)而言,最簡(jiǎn)單的是收斂類源區(qū):源區(qū)附近呈放射性,其收斂位置即為源區(qū)。源區(qū)附近呈弧線式,其圓心位置即為源區(qū)。這類源區(qū)附近的斷面一般較
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疲勞斷口的起源詳解（配圖）2017年09月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№401050疲勞斷裂的定義：材料在受到低于斷裂強(qiáng)度的交變應(yīng)力作用下，發(fā)生的脆性斷裂，稱之為疲勞，常可見疲勞條帶（或稱疲勞輝紋）的典型特征。對(duì)于疲勞源區(qū)而言，最簡(jiǎn)單的是收斂類源區(qū)：源區(qū)附近呈放射性，其收斂位置即為源區(qū)。源區(qū)附近呈弧線式，其圓心位置即為源區(qū)。這類源區(qū)附近的斷面一般較為平坦，之后斷面的起
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疲勞斷口的起源詳解（配圖）2017年09月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№401134疲勞斷裂的定義：材料在受到低于斷裂強(qiáng)度的交變應(yīng)力作用下，發(fā)生的脆性斷裂，稱之為疲勞，常可見疲勞條帶（或稱疲勞輝紋）的典型特征。對(duì)于疲勞源區(qū)而言，最簡(jiǎn)單的是收斂類源區(qū)：源區(qū)附近呈放射性，其收斂位置即為源區(qū)。源區(qū)附近呈弧線式，其圓心位置即為源區(qū)。這類源區(qū)附近的斷面一般較為平坦，之后斷面的起
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疲勞曲線 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：653)
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疲勞壽命 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：848)
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疲勞裂紋 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：855)
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疲勞極限 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：726)
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疲勞斷裂 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：554)
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鋼材性能分析之:關(guān)于疲勞曲線及基本疲勞力學(xué)性能2021年01月27日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№21771一、疲勞曲線和對(duì)稱循環(huán)疲勞曲線1.疲勞曲線和疲勞極限疲勞曲線是疲勞應(yīng)力與疲勞壽命的關(guān)系曲線,即s-n曲線,是確定疲勞極限、建立疲勞應(yīng)力判據(jù)的基礎(chǔ)。1860年,維勒(wöhler)在解決火車軸斷裂時(shí),首先提出了疲勞曲線和疲勞極限的概念,所以后人也稱該曲線為維勒曲線。對(duì)
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鋼材性能分析之:關(guān)于疲勞曲線及基本疲勞力學(xué)性能2021年01月27日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№21855一、疲勞曲線和對(duì)稱循環(huán)疲勞曲線1.疲勞曲線和疲勞極限疲勞曲線是疲勞應(yīng)力與疲勞壽命的關(guān)系曲線,即s-n曲線,是確定疲勞極限、建立疲勞應(yīng)力判據(jù)的基礎(chǔ)。1860年,維勒(wöhler)在解決火車軸斷裂時(shí),首先提出了疲勞曲線和疲勞極限的概念,所以后人也稱該曲線為維勒曲線。對(duì)
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一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法2020年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№31957本站之前發(fā)表過文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強(qiáng)度的八大因素金屬材料的疲勞應(yīng)力等文章，今天我們?cè)偻ㄟ^一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法。疲勞極限是指經(jīng)過無窮多次應(yīng)力循環(huán)而不發(fā)生破壞時(shí)的最大應(yīng)力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質(zhì)，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所
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一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法2020年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№31997本站之前發(fā)表過文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強(qiáng)度的八大因素金屬材料的疲勞應(yīng)力等文章，今天我們?cè)偻ㄟ^一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法。疲勞極限是指經(jīng)過無窮多次應(yīng)力循環(huán)而不發(fā)生破壞時(shí)的最大應(yīng)力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質(zhì)，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所
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熱疲勞 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：632)
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包含標(biāo)簽“疲勞試驗(yàn)”的文章：金屬材料試驗(yàn)簡(jiǎn)述匯總及其引用標(biāo)準(zhǔn),鋼材金屬的疲勞試驗(yàn)怎么做？有什么特點(diǎn)？,
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影響金屬材料疲勞強(qiáng)度的八大因素2019年03月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№228563影響金屬材料疲勞強(qiáng)度的八大因素材料的疲勞強(qiáng)度對(duì)各種外在因素和內(nèi)在因素都極為敏感。外在因素包括零件的形狀和尺寸、表面光潔度及使用條件等，內(nèi)在因素包括材料本身的成分，組織狀態(tài)、純凈度和殘余應(yīng)力等。這些因素的細(xì)微變化，均會(huì)造成材料疲勞性能的波動(dòng)甚至大幅度變化。各種因素對(duì)疲勞強(qiáng)度的影
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影響金屬材料疲勞強(qiáng)度的八大因素2019年03月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№228656影響金屬材料疲勞強(qiáng)度的八大因素材料的疲勞強(qiáng)度對(duì)各種外在因素和內(nèi)在因素都極為敏感。外在因素包括零件的形狀和尺寸、表面光潔度及使用條件等，內(nèi)在因素包括材料本身的成分，組織狀態(tài)、純凈度和殘余應(yīng)力等。這些因素的細(xì)微變化，均會(huì)造成材料疲勞性能的波動(dòng)甚至大幅度變化。各種因素對(duì)疲勞強(qiáng)度的影
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面。這些因素互相聯(lián)系影響，使得在疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)和疲勞壽命預(yù)測(cè)時(shí)，綜合評(píng)價(jià)這些因素影響變得復(fù)雜。三類因素中，力學(xué)因素從根本上講可歸結(jié)為應(yīng)力集中和平均應(yīng)力的影響；冶金學(xué)因素可歸納為冶金質(zhì)量即材料的純凈度和材料的強(qiáng)度；而環(huán)境因素主要有腐蝕介質(zhì)和高溫的影響。對(duì)于鐵路車輛零部件大多數(shù)的情況是在大氣和常溫環(huán)境下工作的，所以一般情況下應(yīng)主要考慮力學(xué)和冶金學(xué)兩類因素。它們包括缺口形狀的影響、尺寸的影響、表面狀態(tài)的影
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面。這些因素互相聯(lián)系影響，使得在疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)和疲勞壽命預(yù)測(cè)時(shí)，綜合評(píng)價(jià)這些因素影響變得復(fù)雜。三類因素中，力學(xué)因素從根本上講可歸結(jié)為應(yīng)力集中和平均應(yīng)力的影響；冶金學(xué)因素可歸納為冶金質(zhì)量即材料的純凈度和材料的強(qiáng)度；而環(huán)境因素主要有腐蝕介質(zhì)和高溫的影響。對(duì)于鐵路車輛零部件大多數(shù)的情況是在大氣和常溫環(huán)境下工作的，所以一般情況下應(yīng)主要考慮力學(xué)和冶金學(xué)兩類因素。它們包括缺口形狀的影響、尺寸的影響、表面狀態(tài)的影
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疲勞性能 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：590)
包含標(biāo)簽“疲勞性能”的文章：激光表面硬化與常規(guī)熱處理的對(duì)比，好文！,
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高溫疲勞 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：613)
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