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包含標(biāo)簽“強(qiáng)度極限”的文章：材料的力學(xué)性能參數(shù)介紹,
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提供以強(qiáng)度極限為.有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過(guò).有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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創(chuàng)紀(jì)錄！打破低碳鋼晶粒細(xì)化和強(qiáng)度極限2020年09月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№9350導(dǎo)讀：超強(qiáng)材料可以顯著減輕車輛重量，從而提高其能源效率。迄今為止，通過(guò)劇烈的塑性變形來(lái)細(xì)化晶粒是生產(chǎn)塊狀強(qiáng)納米結(jié)構(gòu)金屬的最有效方法，但將其用于工業(yè)生產(chǎn)一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。本文報(bào)道了一種通過(guò)異質(zhì)結(jié)構(gòu)和間隙介導(dǎo)熱軋加工而成的超強(qiáng)（2.15gpa）低碳納米雙相鋼，獲得了晶粒尺寸達(dá)到?17.
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創(chuàng)紀(jì)錄！打破低碳鋼晶粒細(xì)化和強(qiáng)度極限2020年09月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№9406導(dǎo)讀：超強(qiáng)材料可以顯著減輕車輛重量，從而提高其能源效率。迄今為止，通過(guò)劇烈的塑性變形來(lái)細(xì)化晶粒是生產(chǎn)塊狀強(qiáng)納米結(jié)構(gòu)金屬的最有效方法，但將其用于工業(yè)生產(chǎn)一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。本文報(bào)道了一種通過(guò)異質(zhì)結(jié)構(gòu)和間隙介導(dǎo)熱軋加工而成的超強(qiáng)（2.15gpa）低碳納米雙相鋼，獲得了晶粒尺寸達(dá)到?17.
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淺談鋼結(jié)構(gòu)的耐火極限(鋼材的耐火極限)2019年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№140763鋼結(jié)構(gòu)的耐火極限僅為15分鐘，用于髙層建筑時(shí)必須采取耐火保護(hù)措施。其具體作法通常有以下數(shù)種：其一為現(xiàn)澆法，即以混凝土現(xiàn)澆在鋼拄、鋼梁表面而保護(hù)；其二為涂抹法，即用金屈網(wǎng)包覆并涂抹珍珠巖、姪石等砂漿；其三為包湲法，即用輕質(zhì)混凝土梹、石棉板等包覆綱結(jié)構(gòu)：其四為噴
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淺談鋼結(jié)構(gòu)的耐火極限(鋼材的耐火極限)2019年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№140968鋼結(jié)構(gòu)的耐火極限僅為15分鐘，用于髙層建筑時(shí)必須采取耐火保護(hù)措施。其具體作法通常有以下數(shù)種：其一為現(xiàn)澆法，即以混凝土現(xiàn)澆在鋼拄、鋼梁表面而保護(hù)；其二為涂抹法，即用金屈網(wǎng)包覆并涂抹珍珠巖、姪石等砂漿；其三為包湲法，即用輕質(zhì)混凝土梹、石棉板等包覆綱結(jié)構(gòu)：其四為噴
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疲勞極限 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：625)
包含標(biāo)簽“疲勞極限”的文章：鋼材性能分析之:關(guān)于疲勞曲線及基本疲勞力學(xué)性能,一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法,鋼材金屬的疲勞試驗(yàn)怎么做？有什么特點(diǎn)？,
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比例極限 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：546)
包含標(biāo)簽“比例極限”的文章：一組圖看懂拉伸試驗(yàn)ppt分享,材料的力學(xué)性能參數(shù)介紹,
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彈性極限 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：968)
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一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法2020年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№31957本站之前發(fā)表過(guò)文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強(qiáng)度的八大因素金屬材料的疲勞應(yīng)力等文章，今天我們?cè)偻ㄟ^(guò)一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法。疲勞極限是指經(jīng)過(guò)無(wú)窮多次應(yīng)力循環(huán)而不發(fā)生破壞時(shí)的最大應(yīng)力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質(zhì)，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所
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一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法2020年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№31997本站之前發(fā)表過(guò)文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強(qiáng)度的八大因素金屬材料的疲勞應(yīng)力等文章，今天我們?cè)偻ㄟ^(guò)一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法。疲勞極限是指經(jīng)過(guò)無(wú)窮多次應(yīng)力循環(huán)而不發(fā)生破壞時(shí)的最大應(yīng)力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質(zhì)，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所
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彈性極限 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：570)
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比例極限 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：557)
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疲勞極限 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：850)
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包含標(biāo)簽“強(qiáng)度”的文章：建筑鋼結(jié)構(gòu)用鋼材硬度與強(qiáng)度之間的關(guān)系,金屬材料試驗(yàn)簡(jiǎn)述匯總及其引用標(biāo)準(zhǔn),增材制造b微合金化ti-6al-4v合金，強(qiáng)韌性協(xié)同提升,如何理解材料力學(xué)中的強(qiáng)度和剛度？,一文了解：楊氏模量、彈性模量、剪切模量、體積模量、強(qiáng)度、剛度、泊松比,激光表面硬化與常規(guī)熱處理的對(duì)比，好文！,鋼管管道的穩(wěn)定性應(yīng)力分析及解決方案,材料的強(qiáng)度與塑性,
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蠕變極限 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：719)
包含標(biāo)簽“蠕變極限”的文章：鋼材金屬的高溫力學(xué)性能試驗(yàn),
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而，通過(guò)上述公式計(jì)算的抗拉強(qiáng)度只有在金屬發(fā)生很小塑性變形和幾乎沒(méi)有塑性變形時(shí)是準(zhǔn)確的。當(dāng)金屬有明顯塑性變形時(shí)，計(jì)算時(shí)用的截面積應(yīng)該是斷后測(cè)量的真實(shí)截面積，獲得的抗拉強(qiáng)度稱為真實(shí)抗拉強(qiáng)度。這個(gè)抗拉強(qiáng)度指標(biāo)是抵抗最大變形能力的指標(biāo)，換言之，當(dāng)變形到這個(gè)程度時(shí)，材料就斷裂了，在單向拉伸的條件下無(wú)法發(fā)現(xiàn)更大的變形了，它是一個(gè)極限，也是特定的拉伸樣品能承受外加載荷的極限，因此英文稱
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而，通過(guò)上述公式計(jì)算的抗拉強(qiáng)度只有在金屬發(fā)生很小塑性變形和幾乎沒(méi)有塑性變形時(shí)是準(zhǔn)確的。當(dāng)金屬有明顯塑性變形時(shí)，計(jì)算時(shí)用的截面積應(yīng)該是斷后測(cè)量的真實(shí)截面積，獲得的抗拉強(qiáng)度稱為真實(shí)抗拉強(qiáng)度。這個(gè)抗拉強(qiáng)度指標(biāo)是抵抗最大變形能力的指標(biāo)，換言之，當(dāng)變形到這個(gè)程度時(shí)，材料就斷裂了，在單向拉伸的條件下無(wú)法發(fā)現(xiàn)更大的變形了，它是一個(gè)極限，也是特定的拉伸樣品能承受外加載荷的極限，因此英文稱
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2%offsetyieldstress?0.2.條件屈服強(qiáng)度ultimatetensilestrength極限抗拉強(qiáng)度theultimatetensilestrengthisthemaximumstrengthreachedintheengineeringstress-straincurve.ifthespecimendevelopsalocalizeddecreasedincross-sectionalare
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2%offsetyieldstress?0.2.條件屈服強(qiáng)度ultimatetensilestrength極限抗拉強(qiáng)度theultimatetensilestrengthisthemaximumstrengthreachedintheengineeringstress-straincurve.ifthespecimendevelopsalocalizeddecreasedincross-sectionalare
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小的非金屬夾雜就形成疲勞源而萌生裂紋。所以，改善和提高超高強(qiáng)度鋼的塑性和韌性是提高疲勞強(qiáng)度的關(guān)鍵。表3列出了幾種超高強(qiáng)度鋼在不同受力狀態(tài)下的疲勞強(qiáng)度極限。斷裂力學(xué)在疲勞斷裂中的應(yīng)用進(jìn)一步提出了損傷容限設(shè)計(jì)的新概念。就是在容許裂紋存在的條件下，考慮到疲勞裂紋擴(kuò)展速率而估算疲勞壽命。零件在低應(yīng)力作用下，裂紋擴(kuò)展速率受裂紋尖端應(yīng)力場(chǎng)強(qiáng)度因子k。所控制。裂紋擴(kuò)展速率與應(yīng)力強(qiáng)度因子幅度存在有下列半經(jīng)驗(yàn)方程式：式
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小的非金屬夾雜就形成疲勞源而萌生裂紋。所以，改善和提高超高強(qiáng)度鋼的塑性和韌性是提高疲勞強(qiáng)度的關(guān)鍵。表3列出了幾種超高強(qiáng)度鋼在不同受力狀態(tài)下的疲勞強(qiáng)度極限。斷裂力學(xué)在疲勞斷裂中的應(yīng)用進(jìn)一步提出了損傷容限設(shè)計(jì)的新概念。就是在容許裂紋存在的條件下，考慮到疲勞裂紋擴(kuò)展速率而估算疲勞壽命。零件在低應(yīng)力作用下，裂紋擴(kuò)展速率受裂紋尖端應(yīng)力場(chǎng)強(qiáng)度因子k。所控制。裂紋擴(kuò)展速率與應(yīng)力強(qiáng)度因子幅度存在有下列半經(jīng)驗(yàn)方程式：式
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鋼管等金屬的屈服強(qiáng)度詳解2019年04月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№261020鋼管等金屬的屈服強(qiáng)度詳解屈服強(qiáng)度是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限，也就是抵抗微量塑性變形的應(yīng)力。對(duì)于無(wú)明顯屈服現(xiàn)象出現(xiàn)的金屬材料，規(guī)定以產(chǎn)生0.2%殘余變形的應(yīng)力值作為其屈服極限，稱為條件屈服極限或屈服強(qiáng)度。大于屈服強(qiáng)度的外力作用，將會(huì)使零件永久失效，無(wú)法恢復(fù)。如低碳鋼的屈服極限為20
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鋼管等金屬的屈服強(qiáng)度詳解2019年04月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№261209鋼管等金屬的屈服強(qiáng)度詳解屈服強(qiáng)度是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限，也就是抵抗微量塑性變形的應(yīng)力。對(duì)于無(wú)明顯屈服現(xiàn)象出現(xiàn)的金屬材料，規(guī)定以產(chǎn)生0.2%殘余變形的應(yīng)力值作為其屈服極限，稱為條件屈服極限或屈服強(qiáng)度。大于屈服強(qiáng)度的外力作用，將會(huì)使零件永久失效，無(wú)法恢復(fù)。如低碳鋼的屈服極限為20
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包含標(biāo)簽“高溫強(qiáng)度”的文章：金屬材料的高溫強(qiáng)度,
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包含標(biāo)簽“疲勞強(qiáng)度”的文章：金屬材料疲勞強(qiáng)度的影響因素有哪些？聽(tīng)說(shuō)有8個(gè)！,鋼材金屬的疲勞強(qiáng)度的影響因素有哪些？,不同滲碳淬火模式下的18crnimo7-6鋼晶粒度研究,
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包含標(biāo)簽“拉伸強(qiáng)度”的文章：一組圖看懂拉伸試驗(yàn)ppt分享,
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包含標(biāo)簽“鋼材強(qiáng)度”的文章：tmcp工藝的實(shí)際應(yīng)用系列一：寬厚鋼板軋制,
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包含標(biāo)簽“鋼的強(qiáng)度”的文章：再談鋼鐵熱處理的“四把火”,
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包含標(biāo)簽“抗拉強(qiáng)度”的文章：建筑鋼結(jié)構(gòu)用鋼材硬度與強(qiáng)度之間的關(guān)系,掌握屈服強(qiáng)度知識(shí)點(diǎn)拉伸試驗(yàn)不用愁!!!,感應(yīng)加熱彎管(鋼管)"屈服強(qiáng)度"和"抗拉強(qiáng)度"偏低原因分析,北航頂刊《pnas》強(qiáng)度436mpa，楊氏模量14gpa！一種高強(qiáng)高導(dǎo)二維材料,低碳鋼的力學(xué)性能：屈服、抗拉、延伸、斷面收縮率、n值、r值,鋼材技術(shù)突破：3d打印高強(qiáng)度無(wú)缺陷馬氏體鋼，達(dá)1.
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響和平均應(yīng)力的影響等。關(guān)于這些因素對(duì)疲勞極限影響的具體數(shù)據(jù)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)公式，可查閱有關(guān)手冊(cè)和資料。這里主要討論疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)和疲勞壽命預(yù)測(cè)時(shí)需要了解的一些比較重要的影響規(guī)律或現(xiàn)象，以及必須或應(yīng)該考慮到的注意事項(xiàng)。一、缺口形狀效應(yīng)零件或構(gòu)件常常帶有如軸肩類的臺(tái)階、螺栓孔和油孔、鍵槽等所謂的缺口。如圖2-1所示，它們的共同特點(diǎn)是零件的橫截面積在缺口處發(fā)生了突變，而在這些缺口根部應(yīng)力會(huì)急劇升高，這種現(xiàn)象叫
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響和平均應(yīng)力的影響等。關(guān)于這些因素對(duì)疲勞極限影響的具體數(shù)據(jù)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)公式，可查閱有關(guān)手冊(cè)和資料。這里主要討論疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)和疲勞壽命預(yù)測(cè)時(shí)需要了解的一些比較重要的影響規(guī)律或現(xiàn)象，以及必須或應(yīng)該考慮到的注意事項(xiàng)。一、缺口形狀效應(yīng)零件或構(gòu)件常常帶有如軸肩類的臺(tái)階、螺栓孔和油孔、鍵槽等所謂的缺口。如圖2-1所示，它們的共同特點(diǎn)是零件的橫截面積在缺口處發(fā)生了突變，而在這些缺口根部應(yīng)力會(huì)急劇升高，這種現(xiàn)象叫
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包含標(biāo)簽“彎曲強(qiáng)度”的文章：銷軸壓彎斷裂失效分析-材子筆記,
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得的疲勞數(shù)據(jù)運(yùn)用于大尺寸實(shí)際零件中的一個(gè)重要問(wèn)題，由于不可能把實(shí)際尺寸的零件上存在的應(yīng)力集中、應(yīng)力梯度等完全相似地在小試樣上再現(xiàn)出來(lái)，從而造成試驗(yàn)室結(jié)果與某些具體零件疲勞破壞之間的互相脫節(jié)。表面加工狀態(tài)的影響機(jī)加工的表面總存在著高低不平的加工痕跡，這些痕跡就相當(dāng)于微小缺口，在材料表面造成應(yīng)力集中，從而降低材料的疲勞強(qiáng)度。試驗(yàn)表明，對(duì)于鋼和鋁合金，粗糙的加工（粗車）與縱向精拋光相比，疲勞極限要降低1
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得的疲勞數(shù)據(jù)運(yùn)用于大尺寸實(shí)際零件中的一個(gè)重要問(wèn)題，由于不可能把實(shí)際尺寸的零件上存在的應(yīng)力集中、應(yīng)力梯度等完全相似地在小試樣上再現(xiàn)出來(lái)，從而造成試驗(yàn)室結(jié)果與某些具體零件疲勞破壞之間的互相脫節(jié)。表面加工狀態(tài)的影響機(jī)加工的表面總存在著高低不平的加工痕跡，這些痕跡就相當(dāng)于微小缺口，在材料表面造成應(yīng)力集中，從而降低材料的疲勞強(qiáng)度。試驗(yàn)表明，對(duì)于鋼和鋁合金，粗糙的加工（粗車）與縱向精拋光相比，疲勞極限要降低1
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壓強(qiáng)度等，就是當(dāng)應(yīng)力達(dá)到多少時(shí)材料發(fā)生破壞的量，強(qiáng)度單位一般是兆帕。1.1破壞類型脆性斷裂在沒(méi)有明顯的塑性變形情況下發(fā)生的突然斷裂。如鑄鐵試件在拉伸時(shí)沿橫截面的斷裂和圓截面鑄鐵試件在扭轉(zhuǎn)時(shí)沿斜截面的斷裂。塑性屈服材料產(chǎn)生顯著的塑形變形而使構(gòu)件喪失工作能力，如低碳鋼試樣在拉伸或扭轉(zhuǎn)時(shí)都會(huì)發(fā)生顯著的塑性變形。1.2強(qiáng)度理論最大拉應(yīng)力理論只要構(gòu)件內(nèi)一點(diǎn)處的最大拉應(yīng)力σ1達(dá)到單向應(yīng)力狀態(tài)下的極限應(yīng)力σ
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壓強(qiáng)度等，就是當(dāng)應(yīng)力達(dá)到多少時(shí)材料發(fā)生破壞的量，強(qiáng)度單位一般是兆帕。1.1破壞類型脆性斷裂在沒(méi)有明顯的塑性變形情況下發(fā)生的突然斷裂。如鑄鐵試件在拉伸時(shí)沿橫截面的斷裂和圓截面鑄鐵試件在扭轉(zhuǎn)時(shí)沿斜截面的斷裂。塑性屈服材料產(chǎn)生顯著的塑形變形而使構(gòu)件喪失工作能力，如低碳鋼試樣在拉伸或扭轉(zhuǎn)時(shí)都會(huì)發(fā)生顯著的塑性變形。1.2強(qiáng)度理論最大拉應(yīng)力理論只要構(gòu)件內(nèi)一點(diǎn)處的最大拉應(yīng)力σ1達(dá)到單向應(yīng)力狀態(tài)下的極限應(yīng)力σ
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包含標(biāo)簽“強(qiáng)度計(jì)算”的文章：軸承發(fā)展簡(jiǎn)史--現(xiàn)代軸承的發(fā)展--我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,18種常見(jiàn)軸承損壞原因分析幫助你解決軸承問(wèn)題,軸承的分類、潤(rùn)滑及其選型計(jì)算方法,
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提供以強(qiáng)度計(jì)算為.有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過(guò).有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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提供以疲勞強(qiáng)度為.有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過(guò).有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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提供以彎曲強(qiáng)度為.有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過(guò).有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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提供以抗拉強(qiáng)度為.有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過(guò).有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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鋼的屈服點(diǎn)和屈服強(qiáng)度的確定2014年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№378663屈服點(diǎn)（yieldpoint）鋼材或試樣在拉伸時(shí)，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)彈性極限，即使應(yīng)力不再增加，而鋼材或試樣仍繼續(xù)發(fā)生明顯的塑性變形，稱此現(xiàn)象為屈服，而產(chǎn)生屈服現(xiàn)象時(shí)的最小應(yīng)力值即為屈服點(diǎn)。設(shè)ps為屈服點(diǎn)s處的外力，fo為試樣斷面積，則屈服點(diǎn)σs=ps/fo(mpa)，mpa稱為兆帕等于n（牛
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鋼的屈服點(diǎn)和屈服強(qiáng)度的確定2014年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№378881屈服點(diǎn)（yieldpoint）鋼材或試樣在拉伸時(shí)，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)彈性極限，即使應(yīng)力不再增加，而鋼材或試樣仍繼續(xù)發(fā)生明顯的塑性變形，稱此現(xiàn)象為屈服，而產(chǎn)生屈服現(xiàn)象時(shí)的最小應(yīng)力值即為屈服點(diǎn)。設(shè)ps為屈服點(diǎn)s處的外力，fo為試樣斷面積，則屈服點(diǎn)σs=ps/fo(mpa)，mpa稱為兆帕等于n（牛
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影響齒輪鋼材疲勞強(qiáng)度的主要因素2020年07月02日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№18009影響齒輪材料疲勞強(qiáng)度的主要因素一、有效層深和心部硬度對(duì)于滲碳齒輪層深可分為：①?gòu)谋韺拥?.35%c含量處的深度叫深層深度。②從表面硬度到500-550hv（51hrc）處的深度。從強(qiáng)度觀點(diǎn)，硬度法更合理。所以，目前硬度法最普遍。深度的選擇是要保證滲層和心部有足夠強(qiáng)度，能防止深層剝
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影響齒輪鋼材疲勞強(qiáng)度的主要因素2020年07月02日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№18107影響齒輪材料疲勞強(qiáng)度的主要因素一、有效層深和心部硬度對(duì)于滲碳齒輪層深可分為：①?gòu)谋韺拥?.35%c含量處的深度叫深層深度。②從表面硬度到500-550hv（51hrc）處的深度。從強(qiáng)度觀點(diǎn)，硬度法更合理。所以，目前硬度法最普遍。深度的選擇是要保證滲層和心部有足夠強(qiáng)度，能防止深層剝