隨著世界工業化,對鋼鐵的需求也越來越大,逐年煉鋼的產量也在增加,僅2015年到2019年,全球粗鋼產量就從15.89億噸,增長到18.49億噸,而我國也成為世界鋼鐵產量第一大國,僅2019年全國粗鋼產量就達到9.9億噸。
而我國鋼鐵產量最多的省份則在河北,2019年粗鋼產量達到2.4億噸,占我國粗鋼產量近四分之一,占世界近八分之一。
也許這個數字還不能說明河北的粗鋼產量有多驚人,我們可以對比其他省份粗鋼產量來看看,江蘇省緊隨其后粗鋼產量為1.2億噸,位列第三的遼寧僅7300多萬噸,也就是說河北省的粗鋼產量比第二、第三大省的粗鋼產量的綜合還要多。
如果我們把世界粗鋼產量數據進行對比,位列世界第二粗鋼產量大國的印度,2019年僅產粗鋼1.1億噸,位列第三的日本僅0.99億噸,緊隨其后的美國不到0.88億噸,這三個國家粗鋼產量僅3億噸,僅比河北粗鋼產量高不到四分之一。
要說河北是世界第一鋼鐵大省,也是名副其實,那為什么河北能產粗鋼2.4億噸,成為世界第一鋼鐵大省呢?
鋼鐵冶煉離不開礦產資源,而河北就擁有著豐富的礦產資源,尤其是鐵礦石和煤炭資源格外豐富。
據悉,2017年已經探測表明,河北儲存的鐵礦石儲量為95.16億噸,占全國鐵礦石總量的13.22%,在全國諸多省份中排名第三;而在過去這十幾年里,河北省的鐵礦石產量連續12年位首位。
不僅冶煉鋼鐵的原材料鐵礦石存量眾多,冶煉過程中需要消耗的煤炭資源也存量不少,它是我國十四個大型煤炭基地之一,從2016年公布的數據來看,煤炭儲存量達到43.27億噸,位居全國第12位,而且它的種類也很齊全,既有煉焦煤,也有動力煤和民用煤。
如今,河北已經發現的礦產有130多種,礦產產地達1503處,也正是因為如此豐富的礦產資源,才能供應河北如此多的煉鋼企業,源源不斷產出鋼鐵,為它成為世界第一鋼鐵大省提供了基礎。
光有資源,如果沒有企業煉鋼也是無濟于事,所以河北粗鋼產量如此之多,也與當地煉鋼企業眾多有關系。
河北鋼鐵企業大多分布在唐山和邯鄲,其中唐山粗鋼產量又比邯鄲要多,2019年產量為1.36億噸,占河北省粗鋼總產量近60%,邯鄲雖然只占了其中的20%,放在全國其他省份,也是不可小覷的。
要說起河北的鋼鐵企業,可以追溯到最初的河北"六大鋼",即宣鋼、唐鋼、承鋼、石鋼、邯鋼以及邢鋼。他們大多是建于上個世紀初期和中期的鋼鐵企業,有著50多年乃至上百年的鋼鐵冶煉經驗,也都是我國著名的鋼鐵冶煉企業。
比如唐鋼,是我國最重要的精品板材以及建材生產基地,是河北最強的鋼鐵企業;而承鋼則是蘇聯援建的156項重點工程之一,是北方釩鈦鋼鐵的生產基地;再說石鋼,是我國三大專業化特鋼棒材生產企業等。
不過如今河北的鋼鐵企業是以民營為主導,僅2018年就生產了1.8億噸粗鋼,超過全省粗鋼產量的四分之三,而主營業務收入更是達到了9900多億元,超過全省鋼鐵收入的五分之四。
可以說河北不僅僅鋼鐵企業眾多,大多企業都有著悠久冶煉鋼鐵的歷史,也因此塑造了眾多鋼鐵行業人才,為行業的發展提供著源源不斷的動力,而這也是河北鋼鐵能快速發展不可或缺的力量。
有了資源,也有了企業,還有了人才,具備了鋼鐵冶煉發展的基礎,而巨大的市場需求,則如同為它裝上了馬達,刺激著它不斷生產。
河北靠近靠近首都北京,經濟發展相對其他偏遠省份來說比較快速,而且勢態良好,這就意味著城市基礎建設提升空間較大,而鋼材又是無法缺少的原材料,所以本地市場對鋼的需求量是巨大的。
如今河北的城鎮化率不到60%,低于全國同期水平,這意味著要加快推進城鎮化,而這也需要建設龐大的基礎設施,這就讓鋼材等原材料需求上升了。
尤其是隨著冬奧會的籌辦,圍繞著基礎設施、通訊以及交通等方面的建設,為河北的企業提供了巨大商機,當然鋼鐵行業也在其中;還有雄安新區的建設,也拉動了鋼鐵需求的增長,為河北省的鋼鐵發展帶來了機遇。
除了鋼鐵行業的發展外,下游用鋼企業的快速發展,也加劇了鋼材的消耗,比如汽車、機械等行業。
以上種種,都提供了一個巨大的鋼鐵消耗市場,所謂需求刺激生產,隨著需求的增加,生產自然而然也會增加,如此便形成了良性循環,保證了河北鋼鐵產量持續增長。
雖然河北礦產資源豐富,本地市場對鋼材需求量巨大,但也不能完全地自產自銷,也需要從世界各地進口原材料,以及將產品輸送到世界各地,這就涉及到了運輸,剛好河北交通設施完善,運輸成本低廉,這也是河北粗鋼產量如此之多的原因。
一般而言,運輸有水、陸、兩個渠道,只要有一個渠道交通方便,就能節省不少成本,而河北則是兩個渠道都有著明顯的優勢,所以物流成本自然就低了。
咱們先來說說陸路運輸,陸路運輸多依靠鐵路。早在2017年,河北省內鐵路建成通車里程已經達7200多公里,每一萬平方公里,就有383公里鐵路,已經高處同期的全國水平,也就是說河北省的鐵路密度要高于全國其他省份。
除此之外,還有從山西到河北的運煤專線,而且還有兩條,分別是大同到秦皇島,以及神池到黃驊,能夠快速地將山西的煤運到河北,節省了時間和經濟成本,也是河北鋼鐵企業的一大優勢。
當然,河北的公路運輸也不弱,省內通車的公路里程近20萬公里,其中高速有7000多公里,也在全國組諸多省份中排名第二,它為成品輸出提供了助力。
咱們再來看看水路,它有三大沿海港口,分別是秦皇島港、黃驊港、唐山港,三大港口一年的貨物吞吐量可達11億噸,超過全國沿海港口貨物吞吐總量的10%,在全國位列第四位。
每一年通過這三大港口進入河北省的鐵礦石,達2億多噸,而河北省眾多的鋼鐵企業也建在這三大港口附近,這就意味著原材料從港口來后,可以快速到達企業進行加工生產,再一次節約了時間和運輸成本。
便捷的交通,為河北鋼鐵企業發展提供了便利的同時,也提供了較大的利潤空間,也刺激了人們生產鋼鐵的積極性,自然產量就增加了。
總之,河北省之所以能成為世界鋼鐵第一大省,與其蘊含的礦產資源,煉鋼企業和人才眾多,市場需求量大,以及運輸成本低等優勢有著密不可分的關系,將這幾大優勢結合,就為河北提供了一個較為良好的鋼鐵企業發展環境,粗鋼產量領先其他省份甚至世界,也就是水到渠成的事。
雖然目前河北鋼鐵行業有諸多發展優勢,但同時也面臨著許多嚴峻的問題:
1.產能過剩
產能過剩就是生產出來的產品,超出了社會需求的能力,也意味著會造成巨大的浪費。對于鋼鐵行業來說,粗鋼的產能利用率要達到五分之四,才算是比較合理的,但有數據表明河北省在2013年-2017年之間,河北的粗鋼利用率并未達到五分之四。
2.環保壓力
鋼鐵冶煉會對環境造成影響,而河北大量的鋼鐵企業活動,對環境也造成了一定的破壞,工業污染排放集中且規模大,大氣污染特別嚴重。根據2019年公布的數據顯示,河北邢臺空氣質量排名在全國諸多城市中排名倒數第一,而倒數前五位河北就占了3位。
不僅如此,除了大氣污染嚴重外,大量鋼鐵活動也讓水資源格外匱乏。本來河北就屬于缺水水分,據2017年公布數據,河北人均水資源僅184.5立方米,比全國人均水資源的十分之一還要少,位列全國倒數第五位;而每年鋼鐵工業用水就超過全省工業用水的五分之一,讓河北的水資源更匱乏了。
所以,不論是從水資源出發,還是解決大氣污染的問題,河北的鋼鐵行業都面臨著巨大的環保壓力,除了關停一些不符合標準的企業,更要增加企業在環保方面的投入,也就變相增加了生產成本。
結合河北鋼鐵行業的發展,我們也可以總結出:
一個地方某個行業要快速發展,至少要具備原材料、市場、人才、運輸等某一個優勢,如果不具備其中一個優勢,也就意味著當地可能不適宜發展這一類行業。
如果一個地方只拼命提升某類產業的發展速度,勢必也會引起產能過剩、環保等方面的問題。一個地區想要長久的發展,還是要在發展優勢產業的基礎上,對其他產業均衡發展,實現"多條腿"走路。
來源:圖靈解密
